蓝色周末

在比亚迪F3已经悄然站稳脚跟之后，王传福领导比亚迪开始往更高的山峰挺进——合资品牌强势占领的B级车山峰！这是一次冒险还是水到渠成的自然发展，相信我们和王传福自己都有各自的理解。五年磨一剑的成果究竟能为比亚迪带来什么突破？

第一次看到比亚迪F6是在车展前，但是编辑们对这款车外观的理解是雅阁（第七代）的身体+凯美瑞、别克的脸+奔驰S的尾部，这一点也再次应证了比亚迪对模仿的最新理解。F3就号称是花冠和三厢飞度的合体，两相版F3则又巧妙地将凯越HRV的尾部安在了“花冠”上，这些车的跨品牌融合看起来居然非常自然。

这恐怕就是王传福最牛的地方——决不标新立异的去创造新车，而是把市面上成功的车型进行巧妙融合，特别是跨品牌融合，这应该是中国后来者们做汽车最容易成功的方式。因为市场地规律告诉我们，一款车的好销，首先外观上就要讨巧，而王传福把几款销售的很好或者档次很高的车型的元素进行排列组合，更到了登峰造极的高度，这就是F6.

仔细来看被王传福赋予厚望的比亚迪F6,说实话，从观感上已经相当不错，漆面、扳金有模有样，车内的设计、色调和观感都与其B+身份相符合，与时下热销的同级车相比，除了车头立标过于别克和不太协调之外，仅从整体视觉上来说，特别是从侧后方看，真的让人惊喜！

但不能不说，比亚迪在突破消费者的外观印象后，其内在的品质还存在不少问题。比如车内的气味，一种自主品牌常有的塑胶味仍然似有似无，而手套箱等接缝不均匀，门内饰板，座椅的舒适程度，都体现出与合资品牌的差距。动力方面采用的三菱发动机和比亚迪自己的2.0都不具有优势，但是这只是一款10万元级别的B级车，这阶层的消费者更多的是看重性价比和车的大小，就这一点来说，王传福的F6已经拥有了20多万元级别车型的绝大多数装备，而完全可以抓住一部分讲求实惠和气派的消费者的心理。

不日就要上市的比亚迪F6，可以说是王传福的又一次冒险，而这个冒险据说积累了5年之久，当初期的萌动和5年中的不断思考，今天的F6应该是比亚迪五年来发展的最直接体现：虽然还有小问题，但是大方向已经没错了。

摆在F6面前的对手目前只有一个，那就是从商用车向轿车发展的江淮宾悦，两者无论是定位还是价格，都纠缠的很紧。宾悦的优势在于江淮长期从事汽车制造，人才和营销方面更为丰富，但是由于长期在商用车领域，其游戏规则完全不同于民用的轿车，因此，一上来就做中高级车，江淮在细分行业经验方面略显稚嫩；而比亚迪是一个从小车做起的，经过了一段时间的市场积累，其在轿车市场的营销则更为有效果。由于两家企业在中高级车的方面都没有经验，产品也非常近似，因此他们将是在市场上搏杀最为直接的竞争对手。

如果比亚迪能够发挥渠道优势，同时在后续研发上能够加快步伐，不断提升F6的品质，那么凭借现在的宾悦，在与比亚迪F6的竞争中将占据不掉什么优势。但无可否认，江淮对宾悦的信心和投入是巨大的，市场上极有可能出现两家企业之间针锋相对的营销大战，这对消费者是一个好机会，对于中国自主品牌的发展更是机遇。