蓝色周末

峨嵋派——英系：豪车争奇斗艳，国产英伦车开始发威

号称峨嵋派的英国车系的传奇一直以来跌宕起伏，昔日的辉煌已经统统寄身于他人——劳斯莱斯、宾利、捷豹、罗孚、MG、MINI都曾是汽车界响当当的名字，而如今，这些英国人引以为豪的品牌都有了各自的归属，这其中最富有激情的收购者就是德国人。有人这样比喻，德国人就像铂金，他们朴实不苟；而英国人却像钻石那样高贵典雅。德国之所以对英国豪华品牌情有独钟，也许就是想在自己的铂金戒指上镶嵌一颗真正的钻石。

因此，在有人大力唱衰英国车的时候，德国人却为能够拥有英国的极大品牌而欢欣鼓舞。因为在豪车领域，德国的三大品牌宝马、奔驰和奥迪根本无法取代英国的劳斯莱斯和宾利在金字塔尖的地位，尽管后两者已经分归宝马、大众，但他们的“根”却不属于德国，而是永久性的英国国籍———因为这种英国情结拥有难以拔除的力量。即使身属德国，心仍在英国。

这次上海车展上，捷豹、宾利、劳斯莱斯和MINI在各自的新东家附近继续展露着英国设计的独特魅力。而除了德国东家之外，英伦车的最后一家企业MG罗孚在被中国上汽和南汽分别拥有，这次，上汽和南汽都用自己的方式延续着英伦车的传奇，因为所有的英国车都有一个特点，那就是不论身在何处，根都在英国。

南汽和上汽在为自己的英国血统正名的时候，真正的车迷都把目光关注到了他们各自的车型上。两家企业拥有了同样的车型，用各自的理解在诠释对英伦的尊敬：上汽荣威把研发中心设在了英国雷明顿，新车型W2就在此诞生，拥有纯正的英国血统，而其首款车型荣威750更是一款地道的英国高级轿车；取得MG品牌的南汽则将原型车悉数搬到了展台上。

因此这次车展也是迄今为止英系车首次全家福亮相中国，因为早期罗孚很少参加中国的车展。从中低端品牌到高端品牌，英系车第一次整体亮相，宣告了中国汽车阵营中又多了英系这颗皇冠上的明珠，特别是荣威和MG的加入，更让普通消费者有了拥有英系车的机会，因为在此之前，最便宜的英系车MINI售价不低于30万元。

说英系车的传奇除了其籍贯的今非昔比，更多的是关于对英国汽车工业的思考，因为这样一个重量级巨头的汽车工业已经全部归属国外，许多人怀疑英国汽车工业现状的根源在于英国汽车技术的落后，而事实上并非如此，因为汽车巨头的德国花大量精力重塑英国车的根源就是英国汽车独特而不可随意更改的气质：德国很早就意识到这一点，大众未试图改变宾利。虽然有人认为宾利方正的后车盖庄严得仿佛一块棺材板，但德国人还是忠实地保留了它。那完全无视流体力学、如皇家马车般的鲜明棱角，以及英国匠人所赋予的手工工艺，是执著于浑圆流线的德国人甚至任何国家的同行们所无法模仿的文化魅力，她就像伦敦的大本钟那样永存不变。

因此，今天即使经过了中国化改造，荣威和MG都保留着英国车的优雅，这恐怕是英国车系传奇的真正根源。无论身在何处，骄傲的大布列颠汽车艺术顽固的生存着，不受外界干扰，优雅的如同下午茶时间的贵族，而南汽和上汽在代表中国人第一次拥有了老牌汽车国家英国的品牌和资源后，如何真正做好品牌的重塑与经典的传承，这恐怕才是汽车媒体和消费者们最关心的。

随着英系车国产，中国市场上终于呈现了德、美、日、法、意、韩、英和中国自主品牌的八大派系争奇斗艳的壮观场景，这恐怕在世界市场上也很少见，毕竟这样一个萌动的市场里，任何疏忽都将导致竞争对手的提升，而汽车江湖的演义正是在这八大派系中曲折演绎。